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盘点这十年“吊打汉兰达”的SUV都去哪儿了
自从汉兰达开辟了中型SUV细分市场之后，仿佛全世界SUV厂商都在“扎汉兰达的小人”。以至于每款新上市的中型SUV，都要在口头上吊打“汉兰达”一番。
GrandCommander是Jeep旗下的一款中型SUV，有5座和7座两种版本。与丰田汉兰达相比，Jeep指挥官的优势在于配置和性能，尤其是在车辆系统和车辆联网配置方面。说吊打汉兰达真的不夸张。动力方面，指挥官有丰富的选择，有0T高/低功率版，两轮驱动版，四轮驱动版。
实话实说，汉兰达以前确实是中级suv里面的标杆车型。别人都说要吊打他，是因为他确实是这个级别的标杆。就像手机里面都以苹果为标杆，游戏里面都以魔兽世界为标杆，紧凑型suv里面哈弗h6为标杆，一个个要吊打他们，结果全都是被吊打的。不过现在这样的时代已经过去了，汉兰达真的有可能被吊打了。
丰田汉兰达一直是中型SUV细分市场的“龙头老大”，且不说上市多年仍需要加价或加装精品销售，就连竞争对手宣传新车时也总不忘把丰田汉兰达拉出来“鞭尸”，各种“吊打汉兰达”的宣传推文更是屡见不鲜，仿佛只要是款7座中型SUV就能把丰田汉兰达斩于马下。
多少举着“吊打/硬怼/不输汉兰达”旗号的后来者，都没能撼动它的地位。是什么让汉兰达在一直被对比从未被超越？又是什么让汉兰达国产十年来还如此受欢迎？怀着这个疑问，我们来一起探究一下“汉兰达现象”。 汉兰达的高价值品牌IP之路 第一程：精准布局，成为国内大7座SUV的开创者 ▲第一代汉兰达 时间倒回2009年。
丰田又一“神车”停产!国产17年卖了34万台,被称“入藏神器”
随着最后一辆丰田普拉多5L车型驶下一汽丰田四川工厂生产线，这款国产普拉多车系正式停产，以在国内市场延续17年，累计销量367万台的销量画上了一个句号。
可以说，普拉多可以带很多人去未曾去过的地方，更是实现了不少人挑战自我的梦想。随着6月23日，国产普拉多的停产，普拉多的辉煌也一去不复返。没了丰田“霸道”，谁又会成为下一个“进藏神车”呢？不要紧，一大波皮实耐造的硬派越野车已准备就绪，就等各位上车去追寻各自的梦想。
普拉多之所以能被大家奉为“一代神车”，是因为无论在高原雪地、平原泥泞，还是沙地坑洼，我们都能看到普拉多的身影，这也是“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句广告语能够让大家津津乐道的原因之一。
国内汽车市场发展了这么多年，出现过不少经典的车型，比如说丰田旗下的普拉多，就凭借着出色的稳定性以及越野能力，在40-50万级越野车市场树立了标杆形象。
月23日，一汽丰田普拉多5L车型最后一台新车下线，意味着国产普拉多（PRADO）车系正式完全停产。四川一汽丰田汽车有限公司（成都工厂）为此举行了停产仪式，国产普拉多在2003年至2020年累计生产346706万台。普拉多国产之初有着一个更形象直观的中文名叫丰田霸道，2004年后才改名普拉多。
锐志 2017年一汽丰田正式宣布锐志国内停产，之前也被称为一代神车，从2005年到2017年，长达12年的历程，却在一瞬间结束，多少让人感觉有点唏嘘。那它到底为什么会停产呢？我简单分析了一下，大家来看看对不对。
吉利置换补贴政策2020领取条件
1、对于2020年的汽车置换补贴，车辆必须满足六年以上的年限要求。只有满足这一条件，才有资格申请补贴。不符合条件的购车者则无法享受此优惠。此外，对于增购的用户，吉利豪越还提供2000元的补贴，结合原有的零首付、零利息和零月供优惠，以及车联网终身免费流量，无疑增加了购车的吸引力。
2、值得注意的是，申请2020年的汽车置换补贴，车辆必须满足六年以上的使用年限。这就是通常所说的以旧换新政策，为购车者提供了实惠的升级选择。
3、吉利置换补贴的要求主要包括车辆年限、品牌和车主身份等方面。首先，关于车辆的使用年限，吉利置换补贴通常要求车主的旧车使用年限在一定范围内，例如一般是在购买新车前的五年内购买的旧车。这是为了确保所置换的车辆不会过于陈旧，仍具有一定的市场价值。
4、其次，签订协议：在确定了置换条件后，您需要签订旧车购销协议以及置换协议，确保所有细节明确无误。 接着，办理过户手续：车主需提供相关材料，协助完成旧车的过户流程，这是流程中的关键环节。 然后，报废处理：老旧机动车需转出本市或送到有正规资质的解体厂进行报废，以符合补贴要求。
5、他们强调，具体的置换补贴申领流程应由经销商给出详细答复，因为这通常是厂家与经销商合作实施的策略，看似惠及消费者，实则可能是厂家对4S店的一种补贴形式。在博瑞GE的4S店咨询时，他们明确表示，只要提供过户的相关文件，即使是夫妻间的过户，也能获得10000元的置换补贴。
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